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乐天堂总攻略|特斯拉致死,自动驾驶还好吗?
2020-01-10 11:43:19 点击次数:1595次

乐天堂总攻略|特斯拉致死,自动驾驶还好吗?

乐天堂总攻略,日前,美国高速公路交通安全委员会(nhtsa)表示,将对2.5万辆特斯拉model s车型展开初步调查。特斯拉被调查原因是一名model s车主在使用autopilot自动驾驶模式时发生事故死亡。nhtsa的初步报告中显示,当时这辆特斯拉正在一个十字路口,司机和autopilot都没有注意到前方正在左转一辆白色车身重型卡车,随后特斯拉便撞了上去,造成车主死亡。

特斯拉自动驾驶模式发生事故致使车主死亡

众所周知,在一定意义上,当前全球在自动驾驶领域中,特斯拉和谷歌是当仁不让的翘楚。这两家企业在自动驾驶领域都已经有了大量的技术积累和常规道路试验,为自动驾驶汽车的向前发展作出了巨大贡献。其实,之前也曾有过谷歌和特斯拉自动驾驶汽车的各种事故,不过致死事件尚属首次出现。在这种情况下,处于舆论关注中心的自动驾驶出现致死事件,引起整个行业对自动驾驶的可行性、安全性等方面的疑虑,也就不足为怪了。在某种程度上,特斯拉致死事件如同平地起雷,应该是给“飞速”发展的自动驾驶降了下“火”。毕竟,近两年,代表着未来的自动驾驶受到诸多车企的青睐,不过是噱头还是真做技术,不过倒是显示出似乎很多汽车企业都想要在自动驾驶领域干出一番名堂。车宇世界认为,特斯拉自动驾驶致死,该是让这些企业慎重对待,谨慎拿不成熟的技术对待消费者,更不要试图以智能辅助驾驶等技术当成自动自动驾驶。如果从这层面而言,这盆冷水泼的还真是时候。

自动驾驶技术成为各大称其争相炫技的领域

当然,车宇世界并不否认,未来汽车智能化将是主流方向,无人驾驶如无意外也毫无疑问能够实现。但是在当前阶段,尤其是在无人驾驶汽车的研究尚处起步阶段,更是应该合理选择自动驾驶的技术实现方案并谨慎对待,消极看待自动驾驶汽车的普及速度,或许能够让车企们理性发展自动驾驶。如今,全球首例的自动驾驶致死事件,应能给行业敲响警钟。那么,自动驾驶当前的发展处于什么阶段呢?

中国品牌和跨国品牌都不应拿消费者当“小白鼠”

事实上,自动驾驶技术在发展的过程中不仅是不成熟的,而且是问题百出。之所以提及这一点,是因为也许有人或说,非自动家属不也是会发生事故致死事件吗?不可否认,不管是自动驾驶还是非自动驾驶,交通事故都难以完全避免。不过,相对而言, 不成熟的自动驾驶技术,发生事故的概率有点离奇的高。在这情况下,贸然推动自动驾驶,颇有些拿消费者当“小白鼠”之嫌。据悉,mcity主任彭辉博士曾经表示:“每年每1.07亿英里(1.6亿公里)的道路行驶中会有1人死亡; 每50万英里的驾驶就有1例警方报告的车祸。”反观自动驾驶,谷歌的无人驾驶汽车驾驶了140万英里,发生了15次交通事故。虽然谷歌汽车没有发生死亡事故,但140万英里和1.07亿公里中出现事故的概率,相差的还是颇为惊人。

以谷歌自动驾驶来看,自动驾驶发生事故的概率要高于非自动驾驶

至于特斯拉本次事故致死事件,按照特斯拉的说法,这是特斯拉models自动驾驶行驶超过1.3亿英里(合2.08亿公里)以来发生的第一起已知的导致死亡的车祸。抛却具体的原因,车宇世界发现之前其在该模式下发生了交通事故。换言之,虽然之前没有发生致死事件,但是也难以回避发生事故的事实。在某种程度上,车宇世界认为,自动驾驶尚未完全普及,但是并不意味着技术上的成熟。所谓见微知著,无论是从之前谷歌的自动驾驶发生事故的概率还是特斯拉自身来看,当前自动驾驶都不足以完全交给消费者使用。当然,车宇世界希望所谓吃一堑、长一智,自动驾驶更为慎重的发展,不仅是对消费者负责,也是对这一技术长远发展的负责。

吃一堑、长一智,自动驾驶更为慎重的发展更是对这一技术长远发展的负责

说完了跨国车企,我们再来说说中国品牌。细心的读者可能已经发展在,自动驾驶在国外已经有了多年的发展,谷歌和特斯拉在某种程度上,当是先行者。反观国内,更多的应该是处于起步阶段,至于测试方面更是处于空白。譬如,在今年4月长安汽车完成了2000公里的高速公路无人驾驶测试,当时便表态说:“这代表长安汽车的无人驾驶技术已经走在了行业前列。”无疑,车宇世界也乐于见到国内车企加入到自动驾驶研究队伍中去,但是仅仅2000公里的测试,估计是不足以支撑以上结论的。事实上,况且当时长安汽车所宣称的自动驾驶更多的仅仅处于尝试的阶段,可能还算不上真正的“测试”,所谓“无人驾驶技术”还需要“在驾驶员提出请求或确认后主动更换车道实现超车换道。”显然,在某种意义上,这尚未达到车辆自主决策的层次,自动驾驶都实现不了,遑论无人自动家属。同样,国内其他自动驾驶领域起步较早的企业如上汽、北汽、奇瑞等,在“尝试”上都还是白纸一张。

国内车企无人驾驶领域测试尚处于“空白”

言而总之,车宇世界认为,在各大车企纷纷将无人自动驾驶提上日程之时,还是多考虑下技术是否成熟、消费者是否是“小白鼠”,至于量产还是缓缓的好。 民国大师胡适先生,曾经说过一句话“大胆假设、小心求证”,或许自动驾驶目前更多的处于“大胆假设”的阶段,至于“小心求证”诸如谷歌等还在路上,中国品牌在一定意义上在该领域还没有“上路”。所以,大胆假设无妨,但是“小心求证”切莫视为可有可无。

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